保时捷，德国汽车品牌，创始人为费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍）。在1932年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911车型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷。保时捷带后齿轮箱底盘和V-8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911 Carrera 4型，是近几年来最重要的发展。 极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。在新款汽车保时捷911的广告中有这样一句广告词：“在一个充满多余和肤浅的时代，在一个充满轻浮与粗糙的年代，唯有保时捷911是真正的必需品。无可替代。”

保时捷的英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏。图形车标采用公司所在地斯图加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字样在商标的最上方，表明该商标为保时捷设计公司所拥有；商标中的“STUTTGART”字样在马的上方，说明公司总部在斯图加特市；商标中间是一匹骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾经是狩猎的好地方；商标右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子颜色，喻指五谷丰登，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧与对大自然的钟爱，由此组成一幅精湛意深、秀气美丽的田园风景画，展现了保时捷公司辉煌的过去，并预示了保时捷公司美好的未来，保时捷跑车的出类拔萃。

 

 

 

保时捷创建于1930年，1948年Porsche 356正式登场并造成轰动。保时捷 356是第一辆真正以保时捷品牌命名的汽车。设计师和工程师以之前的TYPE 64为基础设计的双座敞篷跑车，使用手动打造的全铝车身和中置发动机布局，悬架和发动机基本来自甲壳虫。车身设计是埃尔文·克蒙达也是之前甲壳虫车型的设计师。^[2]

大保时捷1875年出生于奥地利，父亲是一个白铁工。费迪南德从小就喜欢干白铁工的活，同时对电工也感兴趣，1890年开始从事电动国玫汽油电动车的开发工作。

1906年，大保时捷转到戴姆勒（Daimler）车厂的奥地利分公司，担任技术总监。在接下来的十数年中，他设计了多款具有划时代意义的新车， 如戴姆勒-奔驰的SS和SSK运动车、汽车联合公司（Auto Union）的大奖赛车（GrandPrix Car），在德国汽车工业中都是光辉的篇章。更在1923年晋升为戴姆勒总厂的总工程师。戴姆勒车厂与奔驰（Benz）车厂于1926年合并。

期间，大保时捷向奔驰建议生产一部大众皆买得起生产型轿车，不过遭到了当时董事会的否决。这使得大保时捷不得不挂冠而去。1931年3月6日，大保时捷在几位投资者的帮助下，在斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机。费利·保时捷（Ferry Porsche，以下简称小保时捷）也在24岁时加入了设计小组。其后，父子俩便开始着手“大众车”的开发计划。

鲜为人知的是，保时捷父子的愿望竟然和阿道夫·希特勒不谋而合。希特勒还专门召见大保时捷商量此事。在第二次世界大战中，他还为希特勒设计了虎式P型坦克（电驱动）、费迪南坦克歼击车等等。因为他和德国纳粹的关系，二战结束后，他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年牢，于1947年8月获释。

1935年，公司的原型车诞生，它就是后来大众公司的“甲壳虫”。时至今日，“甲壳虫”的改进款还在生产，是世界上产销量最大的车型之一。20世纪30年代，大保时捷也为奥迪车厂的前身——Auto Union设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身。子承父业

第二次世界大战结束后的1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，小保 时捷与其妹妹露易丝·皮耶希（Louise Piech）也正式加入经营管理阵容。露易丝已成为皮耶希家族的媳妇，两个家族从此紧密结合在一起。

大保时捷在一对儿女的辅助下，以“甲壳虫”为基础，共同着手保时捷汽车的研发工作，由于父子俩对性能皆有难以言喻的狂热，因此第一部自行研制的保时捷汽车自然是一部以性能著称的跑车，这即是1948年面世的Porsche 356。

如同日后推出的保时捷跑车一般，356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机。这些特性使它与众不同。大保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。

 

 

父亲去世后，小保时捷随即肩负起经营的重任。1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。为了保持并提高保时捷的品质，保时捷于1971年在总厂附近的魏斯萨赫（Weissach）建成一座现代化的研究开发中心及大型测试场地。

虽然保时捷的品质有目共睹，不过它却在80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。

直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光 。这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。大保时捷的遗志：推出一款高品质、低价位的大众化的跑车，终于在他逝世四十多年后得以实现。1998年，保时捷又乘胜追击，于日内瓦车展发表了全新的911敞篷车。

保时捷厂家虽然由专业经理人经营，但保时捷家族仍旧拥有制造厂的大部分股权。据统计，该家族所拥有的资产总值高达50亿马克。

1900年，巴黎车展上展出的罗纳尔·保时捷（Lohner-Porsche）电动车。此车的轴头马达均由费迪南德·保时捷设计。

1928年，身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅赛德斯SS和SSK机械增压跑车。

1931年，费迪南德·保时捷在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今Porsche AG的前身。

1933年，计划生产32型轿车，这就是大众的鼻祖。

1936年春，第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷俱乐部在斯图加特的所在地。

1938年，在费迪南德·保时捷的指导下，建造了第一家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此，60型还是为kubelwagen提供了基础。直到战争结束，1946年大众才将其投入生产。

1947年，费迪南德·保时捷在奥地利制造了一辆大奖赛赛车，而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。

1948年，在费利·保时捷的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。

1950年，保时捷公司迁回斯图加特附近的zuffenhausen，开始了保时捷历史的新篇章。接着用租来的reutter车身制造厂房建立起了新的生产车间，从此保时捷成为一家独立的汽车生产厂。

1951年，356赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷品牌的一项重要活动。

1953年，Porsche 550 spyder，装备有1.5升发动机、4个凸轮轴、110匹马力。

1956年，第10,000辆保时捷356，纪念公司成立25周年，第10,000辆保时捷356离开生产线。

1958年，在356问世十年后，已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产，生产数量已达到77,361辆。

1961年，保时捷开始研发6缸发动机的车.车身设计由费利·保时捷的儿子，亚力山大·保时捷来进行。

1963年，在1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了356的接班人911（厂内代号901）。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。

1964年，Porsche 911开始生产。

1969年，保时捷第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年，911又赢得了蒙地卡罗拉力赛。

1970年，Porsche 917（4.5-litre 12-cylinder boxer engine）首次在日内瓦亮相，并获得多项世界赛事冠军。

1971年，开始建立weissach研究发展中心。

1972年，在主席费利·保时捷领导下，公司走向公众。

1974年，911 turbo（930款）的诞生掀开了保时捷历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。

1975年，保时捷推出了924，第一款发动机前置，变速箱和驱动后置的运动车。

1977年，保时捷推出928，它配有轴间驱动、v8发动机以及铝制底盘。1978年，它成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。

1983年，法兰克福国际车展上“b组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了限量生产。

1986年，它成为第一辆夺冠巴黎-达喀尔越野赛的跑车。

1989年，在费利·保时捷80岁生日的庆典上，经典的911 carrera 2（964款）问世，它配有新型手动/自动一体化变速箱。

1993年，底特律车展上，保时捷推出了一个全新的研究成果：一辆安装了中置水平发动机的敞篷车Boxster。

1996年，Boxster被推向市场，Boxster使保时捷品牌的市场大大年轻化。与此同时，老一代风冷技术淡出市场，新时代的标志：液冷技术全面启动，并产生了996车型。 1997年，新款911 carrera coupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型更加轻巧。另外，它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。

1998年，911的演变在新型敞篷车上得以延续。并且推出了划时代的速度机器：GT1；同年提出卡宴（cayenne）的生产方案。

2000年，高性能保时捷Carrera GT跑车在巴黎卢浮宫首度面世，成为跨世纪的产品。

2009年，新款轿跑Panamera全球首发。　

1948年 推出第一款跑车356

1951年 费迪南德·保时捷以76岁高龄逝世。首次以356赢得勒芒24小时大赛冠军

1952年 环形同步箱面世

1953年 推出550，并在各项赛事中拔得头筹

1963年 于法兰克福车展上推出911

1965年 356在生产7.5万辆后停产

1966年 第十万辆保时捷跑车出厂

1967年 推出911S（2.0）

1968年 推出911T（2.0）

1969年 推出914、908/02及917

1971年 开始研制涡轮增压器

1972年 保时捷改制为股票上市公司，费利·保时捷担任监事会主席，成立保时捷研发中心

1973年 推出搭配双涡轮增压器的917/30，可输出惊人的1100匹马力

1975年 推出924，保时捷第一部采用水冷式前置发动机跑车

1977年 第25万辆保时捷跑车出厂，推出搭载水冷式前置V8发动机的928

1981年 推出944及911四轮驱动车型

1987年 推出959

1988年 推出911 Carrera 4，搭配电子式四轮驱动系统

1990年 Tiptronic变速系统首搭配在911 Carrera 2车型上

1991年 推出搭载前置发动机的968

1993年 发表Boxster概念车

1995年 推出911 Taraga及可产生400匹马力的911 Turbo

1996年 于日内瓦车展发表生产型Boxster 1997年 推出全新改款的911 Carrera，首度配置水冷式发动机

1998年 推出新911敞篷车/911GT1赛车

2000年 高性能保时捷Carrera GT跑车在巴黎卢浮宫首度面世

·费利·保时捷于3月27日过世

1875年

9 月3 日，Ferdinand Porsche 出生于Maffersdorf 的波希米亚镇。1889 年，在当地的文法学校和Reichenberg 的州立职业学校完成学业后，他进入父亲的公司，成为一名水暖工学徒。 1900年

Lohner-Porsche 电动车在巴黎世博会上面世。年轻工程师Ferdinand Porsche开发的轮毂发动机为他赢得了国际关注。同年，他开发出一辆四轮驱动赛车和全球首创的油/电混合动力车。

1906年

Ferdinand Porsche 进入位于Wiener Neustadt 的Austro-Daimler 公司，担任技术总监。年仅31 岁的他已经开始在当时欧洲最大的汽车公司负责车型系列的开发工作。

1909年

9 月19 日，Ferdinand Anton Ernst Porsche（后来被人称为Ferry）在Wiener Neustadt 出生。

1910年

由Ferdinand Porsche 设计的Austro-Daimler 房车在Prince Henry Trials 大赛上包揽前三名。而驾驶那辆赛车的车手不是别人，正是Ferdinand Porsche本人。

1923年

已经成为斯图加特Daimler-Motoren-Gesellschaft 公司技术总监和董事会成员的Ferdinand Porsche 设计了富有传奇色彩的Mercedes Compressor 跑车。次年，这款在他主持下开发的2.0 l 排量赛车在Targa Florio（塔格·佛罗热）大赛中获胜。Mercedes-Benz S-Type 车型从1927 年开始称霸国际赛车界。

1931年

4 月25 日，处于职业生涯巅峰的Ferdinand Porsche 在斯图加特创办了一个工作室，“提供发动机和车辆设计方面的工程和咨询服务”。此后，这个工作室不仅为Wanderer、Zündapp 和NSU 这样的著名汽车制造商完成了整车设计，而且还开发出了保时捷扭力杆式悬挂等引领技术潮流的细节解决方案。

1933年

保时捷为Auto Union（汽车联盟）开发了一款采用16 缸中置发动机的大奖赛赛车。而为NSU 公司的紧凑型轿车（32 型）开发的发动机后置车辆概念最终被应用到了Volkswagen Beetle（大众甲壳虫）车型上。

1934年

Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG 公司从德国大众公司获得了一份正式的设计和生产订单。仅仅一年之后，VW 原型车就进入了行驶测试阶段。“Ur Beetle”在斯图加特保时捷家族别墅的车库中组装。

1935年

12 月11 日，Ferry Porsche 的长子Ferdinand Alexander Porsche在斯图加特出生。

1936年

在对60 型进行行驶测试的同时，新的生产厂也在Ferdinand Porsche的主持下建成，用于生产被大众重新命名为KdF-Wagen的新车型。

1939年

代号为64 型的三款硬顶跑车在祖文豪森的保时捷开发基地完成开发。这款Berlin-Rom-Wagen赛车专为长距离耐力赛而打造，被认为是保时捷后来所有跑车的鼻祖。

1944年

考虑到战争的影响，保时捷合伙公司将工作室迁至奥地利卡林西亚省的格明德。

1946年

在Ferdinand Porsche 的儿子Ferry 的指导下，为意大利工业家Piero Dusio打造的四轮驱动大奖赛赛车Cisitalia（360 型）开始进入设计阶段。

1948年

“356”成为第一款被冠以“保时捷”名称的车型。356/1 在6 月获得了道路行驶许可。仅仅一个月之后，这款中置发动机轻型双座敞篷跑车就在因斯布鲁克Stadtrennen 大赛上赢得了它的第一个同级冠军。

1950年 保时捷合伙公司迁回斯图加特-祖文豪森，并开始批量生产保时捷356 车型。

1951年

1 月30 日，公司创始人Ferdinand Porsche 去世，享年75 岁。保时捷凭借356 SL 赛车在勒芒24小时耐力赛上取得同级冠军，这家年轻的跑车制造商赢得了国际汽车界的赞誉。

1953年

保时捷550 Spyder 在巴黎车展上首次面世。凭借着动力极为强劲的4 凸轮轴发动机，这款轻盈而又灵活的赛车在无数次国际大赛上称雄。

1956年

适逢公司成立25 周年之际，第10,000 辆保时捷356 出厂。保时捷550 A Spyder 首次在Targa Florio（塔格·佛罗热）大赛中大获全胜。

1960年

保时捷718 RS 60 在首次出征的第一个赛季中就赢得了Targa Florio（塔格·佛罗热）和赛百灵12 小时耐力赛的总冠军。718/2 型在英国Aintree 赛道上举行的150 英里二级方程大赛中包揽了前三名。

1962年

4 月，第50,000 辆保时捷汽车（一辆356 B）驶下装配线。在魏斯阿赫，新建试验场的一期工程建成并投入使用。保时捷804 在法国一级方程式大奖赛中夺冠。

1964年

前一年以“901”为型号名称发布的保时捷911 开始投入量产。保时捷904 Carrera GTS 也是Ferdinand Alexander Porsche 设计的，其出色的设计和非凡的性能倍受赞誉。

1965年

定位为“安全型敞篷跑车”的保时捷911Targa 发布，并于次年投入量产。

1967年

继前一年驾驶保时捷906 Carrera 6 大获成功之后，祖文豪森工厂车队又驾驶保时捷910 在Targa Florio（塔格·佛罗热）大赛中包揽前三名。保时捷首次在传奇性的纽伯格林1,000 公里耐力赛中赢得总冠军。

1968年

保时捷凭借907-8 型首次在戴通纳24小时耐力赛中大获全胜。前一年在纽伯格林1,000 公里耐力赛和Targa Florio（塔格·佛罗热）大赛中的辉煌成功再度重演。911T 在蒙特卡罗拉力赛中获胜。

1969年

中置发动机大众-保时捷914 跑车在法兰克福车展上首次面世。除了继续在蒙特卡罗拉力赛和Targa Florio（塔格·佛罗热）大赛上称雄以外，保时捷还凭借908/02 和新款917 赢得了第一个世界车队锦标赛冠军。

1970年

凭借十战九胜的佳绩，保时捷卫冕世界车队锦标赛冠军。Hans Herrmann 和Dickie Attwood 驾驶保时捷917 在勒芒24小时耐力赛中为保时捷赢得了第一个总冠军。

1971年

由Ferry Porsche 担任监事会主席的保时捷合伙公司改组为股份合作制公司。保时捷911 Carrera RS 2.7 作为保时捷顶级跑车进入市场。

1973年

保时捷股份有限公司“Dr. Ing h.c. F. Porsche AG”的名称正式注册。配备安全保险杠的911 车型“G 系列”面世。在美国的Can-Am 系列赛中，保时捷917/30 轻松获胜。 1974年

正值石油危机处于高峰之际，保时捷在巴黎车展上发布了911 Turbo（930），这是世界上第一款配备废气涡轮增压器和压力调节器的量产跑车。

1975年

924 车型推出，这是保时捷生产的第一款采用变速驱动桥设计的前置发动机跑车。保时捷成为第一家在车身钢板上采用双面电镀工艺的汽车制造商。

1976年

保时捷935 和936 赛车在世界跑车和车队锦标赛中赢得双料冠军。

1977年

保时捷928 作为911 的换代车型推出，在技术和设计两方面都采用了全新的理念。这款豪华高性能跑车由一台轻质合金V8 发动机提供动力。除了凭借935 型赛车成功卫冕世界车队锦标赛冠军之外，保时捷还凭借936 型赛车在勒芒24小时耐力赛中再次获胜。

1981年

配备163 马力4 缸发动机的保时捷944 推出，进一步完善了保时捷的变速驱动桥车型系列。保时捷936/81 赛车在勒芒24小时耐力赛中再次夺得总冠军，为保时捷公司的50 周年大庆献上了一份贺礼。

1982年

保时捷为911 这款经典跑车打造了敞篷版本– 911 SC Cabriolet。保时捷凭借956/962 型在1982 年至1989 年间五次问鼎世界车队、制造商和车手锦标赛冠军。这款传奇跑车在勒芒24小时耐力赛上不下六次摘得桂冠。

1984年

保时捷打造的“TAG-Turbo”一级方程式赛车发动机首次取得世界锦标赛冠军。这款发动机后来又两次获此殊荣。除了再度卫冕世界车队锦标赛冠军以外，保时捷还凭借911 Carrera 4x4 赛车首次在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。

1985年

高性能、高技术的保时捷959在法兰克福车展上面世。不久之后，它就在法老王拉力赛中取得了胜利。第二年，959 又在巴黎-达喀尔拉力赛中夺冠。

1988年

在911 发布25 周年之际，保时捷推出了全新开发的四轮驱动911 Carrera 4车型。

1989年

创新型“Tiptronic”自动变速箱首次在保时捷911 Carrera 上采用。保时捷911 Carrera 提供Coupé、Cabriolet 和Targa 三种车身。

1991年

保时捷成为德国第一家为所有量产车型标准配备驾驶员和前排乘客安全气囊的汽车制造商。

1992年

魏德进（Wendelin Wiedeking）博士接任执行委员会主席，通过一套全面的改革方案使保时捷重新回到了成功的道路上。

1993年

在底特律车展上，保时捷展出了名为Boxster的水平对置（Boxer）中置发动机双座敞篷跑车的概念车。经过全面改进的911 Carrera也在法兰克福车展上亮相。

1995年

911Turbo 凭借OBD II 排放控制系统成为世界上排放最低的量产汽车。除了911 Carrera 4S 以外，配备电动玻璃天窗的911 Targa 车型进一步扩大了911 车型系列的阵容。可以直接参赛的保时捷911 GT2 车型作为限量生产的车型系列推出。

1996年

经过短短三年半的开发，保时捷Boxster车型开始投入量产。7 月15 日，第100 万辆保时捷在祖文豪森的装配线上下线。

1997年

以“改进911”为主题的新一代保时捷911 Carrera 发布。这款车首次采用了6 缸水平对置四气门水冷发动机。为了满足保时捷的高要求，Boxster也在芬兰的Valmet Automotive 公司生产。

1998年

Cayenne 进入开发设计阶段。911 GT1 赛车两次在勒芒24小时耐力赛中获胜，为保时捷摘得了在这项赛事上的第16 个桂冠。

1999年

保时捷推出运动性极强的911 GT3 车型，进一步完善了911 车型系列。中置发动机双座敞篷跑车Boxster 的高性能版本Boxster S 发布。保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）成为保时捷的又一个全球首创。

2000年

高性能保时捷Carrera GT跑车在巴黎卢浮宫首度面世。这款允许用于道路行驶的概念车配备碳纤维底盘和一台10 缸自然进气发动机。保时捷在莱比锡建成了一座新的组装厂，用于生产Cayenne 运动型多功能车。

2001年

新款911 GT2 车型标准装备了保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB），发动机功率达到462 hp。新一代911 Carrera 车型的发动机系列中增加了一款配备可变气门升程系统的3.6 l 发动机。911 Carrera 4S 和911Targa 两款车型作为911 车型系列的新版本推出。

2002年

保时捷正式推出第三个车型系列：集运动性能和越野性能于一身的Cayenne SUV。此外，得益于可变气门开合（VarioCam）技术，改进后的Boxster 车型不仅动力得到提升，油耗和排放均有所降低。 2003年

保时捷Carrera GT 在莱比锡工厂投入量产。截至2006 年，这款高性能高速跑车（最高车速达到330 km/h）的总产量已达1,270 辆。除了新款保时捷911 GT3和911 GT3 RS 以外，还推出了911 Turbo Cabriolet 和911 Carrera 4S Cabriolet，进一步拓展了保时捷的产品线。

2004年

新一代911 和Boxster 跑车系列的基本款和S（高性能）型发布。

2005年

配备6 缸水平对置（Boxer）中置发动机的保时捷Cayman S在法兰克福车展上首次登场。此外，911 Carrera 4 和911 Carrera 4S 的硬顶跑车和敞篷跑车版本也加入到911车型系列的阵容中。保时捷成为了大众集团最大的股东。在祖文豪森，新的保时捷博物馆开始建设。

2006年

和新款911 GT3一样，Cayenne Turbo S凭借521 hp的功率成为了保时捷家族中的动力之王。配备可变几何涡轮（VTG）的新款911 Turbo在日内瓦车展上发布。发动机功率为245 hp的新款Cayman成为保时捷家族中的新成员。911 GT3 RS和911 Targa 4也相继面世。在美国勒芒系列赛中，保时捷RS Spyder原型车赢得了LMP2 级别的冠军。莱比锡工厂的生产设施开始扩建。从2009年开始，Panamera车型将在那里组装。

2008年

保时捷成立60周年纪念。保时捷正式成为大众集团的子公司。同时在美国勒芒系列赛（ALMS）里面，年度GT2组冠军由保时捷997 GT3 RSR获得，仅领先第二名法拉利5分；LMP2组，RS Spyder再次问鼎，只不过仅仅领先第二名本田的讴歌厂队1分……的确是险胜啊！最后一站（第11站）在著名的拉古娜.塞卡赛道举行，经过12个小时的激烈争夺，强悍的讴歌（ACURA）ARX-01b力压奥迪的LMP1组别赛车R15拿到冠军，而幸运的保时捷RS Spyder则在LMP2里面排名第三，拿到了至关重要的积分。

2010年

在2010年3月的日内瓦车展上，保时捷918 Spyder混合动力概念车向我们了证明这并不是一个放之海而皆准的真理。保时捷918 Spyder外形采用Carrera GT设计元素，918 Spyder混合动力概念车“披挂”两种发动机：一台500马力的V8汽油发动机和两台动力输出可达218马力的电动机。有了高达718马力的动力输出，918 Spyder概念车0-100公里加速仅需3.2秒，最大时速达到317公里。

新997 Carrera 3.6 PDK 后置后驱 新997 Carrera 3.6 6MT 后置后驱

新997 Carrera 4 3.6 PDK 后置全驱

新997 Carrera 4 3.6 PDK 后置全驱

新997 Carrera 4 Cabriolet 3.6 PDK 软顶敞蓬 后置全驱

新997 Carrera 4 Cabriolet 3.6 6MT 软顶敞蓬 后置全驱

新997 Carrera 4S 3.8 PDK 后置全驱

新997 Carrera 4S 3.8 6MT 后置全驱

新997 Carrera 4S Cabriolet 3.8 PDK 软顶敞蓬 后置全驱

新997 Carrera Cabriolet 3.6 PDK 软顶敞蓬 后置后驱

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新997 Carrera S 3.8 PDK 后置后驱

新997 Carrera S 3.8 6MT 后置后驱

新997 Carrera S Cabriolet 3.8 PDK 软顶敞蓬 后置后驱

新997 Carrera S Cabriolet 3.8 6MT 后置后驱

新997 GT2 3.6+可变几何涡轮（VTG）6MT 后置后驱（此车型暂不在中国大陆发售）

新997 GT2 RS 3.6+可变几何涡轮（VTG） 6MT 后置后驱（此车型暂不在中国大陆发售）

新997 GT3 （此车型暂不在中国大陆发售）

新997 GT3 RS 3.8 6MT 后置后驱 新997 Targa 4 3.6 PDK 后置全驱

新997 Targa 4 3.6 6MT 后置全驱

新997 Targa 4S 3.8 PDK 后置全驱

新997 Targa 4S 3.8 6MT 后置全驱

新997 Turbo 3.6+可变几何涡轮（VTG）PDK 后置全驱

新997 Turbo 3.6+可变几何涡轮（VTG）6MT 后置全驱

新997 Turbo S 3.6+可变几何涡轮（高增压）（VTG）PDK 后置全驱

新997 Turbo S 3.6+可变几何涡轮（高增压）（VTG）6MT 后置全驱

新997 SpeedsterPDK 后置全驱（限量356部） Boxster

Boxster RS 60 Spyder限量版 中置后驱

新Boxster 2.9 PDK 软顶敞蓬 中置后驱

新Boxster 2.7 MT 软顶敞蓬 中置后驱新Boxster S 3.6 PDK 软顶敞 蓬中置后驱

新Boxster S 3.6 6MT 软顶敞蓬 中置后驱 Cayman

Cayman 2.9 PDK 中置后驱 Cayman 2.9 MT 中置后驱

Cayman S 3.4 PDK 中置后驱

Cayman S 3.4 6MT 中置后驱

Cayman R 3.4 6MT 中置后驱

Cayenne 3.6 Tiptronic S 前置全驱

Cayenne S 4.8 Tiptronic S 前置全驱

Cayenne GTS 4.8 Tiptronic S 前置全驱

Cayenne Turbo 4.8 Tiptronic S 前置全驱

Cayenne Turbo S 4.8 Tiptronic S 前置全驱

Panamera PDK 前置后驱

Panamera 4 PDK 前置全驱

Panamera S 4.8 PDK 前置后驱

Panamera 4S 4.8 PDK 前置全驱

Panamera Turbo 4.8 PDK 前置全驱

Panamera Turbo S 4.8 PDK 前置全驱